Revisión del BMW M240i xDrive Coupé 2022: prueba de que el automovilismo moderno aún puede ser divertido... y morado

SE PODRÍA argumentar que BMW ha manchado el buen nombre de la Serie 2 en los últimos años. El aburrido Serie 2 Active Tourer es, seamos honestos, no apto para estar a la altura del nombre, con su chasis de tracción delantera y su interior familiar. Quiero decir, claro, es posible que necesite algo tan espacioso y práctico como esto para transportar a sus hijos, pero el deseo, el deseo y la pasión realmente no entran en juego, ¿verdad?

El Serie 2 Gran Coupé es un poco mejor, suponemos. Sigue siendo (generalmente) tracción delantera, pero en realidad es bastante divertido hablar de él, lo que no sorprende, ya que está basado en el impresionante hatchback Serie 1. Sin embargo, su estilo... el frente está bien, pero la parte trasera es realmente poco bonita.

Afortunadamente, BMW tiene un bálsamo para esta angustia de la Serie 2, y se llama Serie 2 Coupé. Este no es de tracción delantera. De hecho, mecánicamente, no es realmente un Serie 2. Utiliza el mismo chasis que la Serie 3 y la Serie 4, por lo que viene con tracción trasera o, en el caso de este M240i deportivo que estamos probando aquí, con tracción en las cuatro ruedas.

En realidad, sería mejor decir que son los otros modelos de la Serie 2, los que se montan en la plataforma de tracción delantera (que se comparte, susurro, el Mini Countryman) son los que no son la Serie 2 propiamente dicha. todo. Simplemente están tomando prestado el nombre, disfrutando de la gloria reflejada. Este, el Serie 2 Coupé y en especial este de 368 CV, turboalimentado, de seis cilindros en línea; este es el adecuado.

El M240i ciertamente se ve bien. No es un automóvil clásicamente bonito (no gran parte de la producción actual de BMW realmente cae en la columna 'bonita', ¿no es así?), pero ciertamente es más hermoso y tenso en la superficie que la Serie 4, por lo que la Serie 2 Coupé seguramente representa un volver a la forma desde la perspectiva de BMW.

De hecho, también representa una especie de regreso al pasado. Si bien no es realmente un diseño 'retro' como tal, BMW es sincero al decir que el estilo de este nuevo Serie 2 Coupé ha sido influenciado directamente por el clásico 2002 de la década de 1970. Ahora, el 2002 era, técnicamente, una berlina de dos puertas. y no un coupé, pero esa es la estética que ha imitado la nueva Serie 2. Con su capó y maletero claramente separados y ese techo e invernadero en forma de torreta, se ve atractivamente erguido y alegre.

Los complementos M Sport que se le han otorgado a este modelo M240i realmente ayudan. Mire esos pasos de rueda distendidos, que, sin ningún accidente, le dan al M240i algo del aspecto mezquino, agresivo y de arco ancho de un auto de rally de la década de 1970 (y que también rinden un pequeño homenaje a los arcos ampollados del 2002 Turbo desgarrable) . La forma en que esos arcos, desde la parte trasera, se extienden hacia abajo y hacia afuera de las ventanas se ve muy bien, y enmarcan muy bien la tapa del maletero levantada.

En la parte delantera, el estilo es un poco menos exitoso. Estamos encantados de ver que BMW ha mantenido una parrilla de riñón horizontal en lugar de la cara arrugada de la Serie 4 (la parrilla también tiene aletas de enfriamiento activas incorporadas), pero el enorme airdam delantero, con su gran corte triangular -outs, se ve un poco exagerado, si somos honestos.

Además, si miras la parte delantera de este coche y piensas que no parece del todo correcto, es por los faros. En lugar de la configuración de iluminación BMW tradicional de cuatro lentes más reciente, las luces de este M240i son unidades de un solo elemento (las luces LED son estándar y las luces láser de BMW son una opción). Una vez más, es un tributo al original de 2002, pero parece un poco extraño al principio. Tal vez resulte un cultivador.

Definitivamente un cultivador es la hermosa pintura púrpura metalizada de nuestro auto de prueba. BMW llama a este tono, espérelo, 'Thundernight Metallic', que es un héroe de una caricatura infantil de un sábado por la mañana o el mejor nombre para una pintura. Ahora queremos oficialmente que todos nuestros autos estén pintados de este tono, aunque es una opción de £ 595.

En el frente técnico, este nuevo Serie 2 Coupé es 105 mm más largo, 64 mm más ancho y 28 mm más bajo que su predecesor, y eso se nota en lo mucho menos apretado y erguido que se ve, en relación con el antiguo Serie 2 Coupé. La distancia entre ejes también es más larga (51 mm más), mientras que las vías delantera y trasera son más anchas (64 mm más en la parte delantera de este M240i).

El M240i también tiene un divisor aerodinámico negro en el borde de la defensa delantera, junto con llantas de aleación de 19 pulgadas (los Coupés de la Serie 2 estándar tienen llantas de 18 pulgadas) y un alerón en la tapa del maletero M Sport. Los frenos también obtienen una actualización M Sport, como parte del Paquete de tecnología M adicional de £ 300, con pinzas delanteras de cuatro pistones que sujetan discos más grandes, y acabados con logotipos M y una selección de pintura roja o azul. También puede actualizar las insignias del M240i a los coloridos círculos del 50 aniversario de la división M, que le costarán £ 300 adicionales.

¿A qué se enfrenta el M240i? Bueno, es único en su clase en este momento: nadie más ofrece un coupé compacto como este, aunque el Audi RS 3 de cuatro puertas es probablemente su complemento actual más cercano (aunque mucho, mucho más caro y con un extra). 30 CV), mientras que el Mercedes-AMG CLA 35, menos potente y más asequible, también es un rival razonable.

En el interior, el M240i lleva gran parte de las mismas instalaciones y accesorios de cabina que encontrará en una Serie 3 o Serie 4. Podría decirse que eso lo hace sentir un poco menos especial por dentro de lo que podría ser, pero la ventaja es que obtienes niveles de calidad excelentes y un diseño de cabina fácilmente explicable.

El M240i tiene pantallas, por supuesto: hay un panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas justo frente a ti y una pantalla de información y entretenimiento de 10,25 pulgadas en el centro del tablero, montada en lo alto. Debajo de eso están —bendiciones y alabanzas— los controles físicos adecuados para la calefacción y el aire acondicionado, que son mucho, mucho más fáciles de usar cuando se conduce que los controles integrados en una pantalla.

Más abajo y hacia atrás, en la consola central, se encuentra el control giratorio del sistema de infoentretenimiento (más sobre eso en un minuto) y el botón que le permite cambiar entre los modos Sport, Comfort y Eco Pro. El M240i, al ser un automóvil M Performance en lugar de una máquina M completa, no tiene los pequeños botones rojos de acceso rápido M1 y M2, como se ve en el M3 y M4, para cambiar rápidamente entre diferentes configuraciones, pero está bien — nos gusta bastante la relativa simplicidad del M240i en ese sentido.

Los asientos delanteros son cubos con respaldo alto, que en sí mismos son bastante buenos: brindan un firme apoyo y son cómodos, pero la posición de conducción se siente un poco alta, casi como si estuviera sentado en el ático mientras los pedales y la palanca de cambios está junto a la puerta principal, por así decirlo. La posición de conducción también está levemente, pero molesta, desplazada.

En la parte trasera, el M240i, y el resto de la nueva gama Coupé de la Serie 2, se beneficia de esos 51 mm adicionales en la distancia entre ejes, y el espacio en los asientos traseros es bastante razonable. No es muy práctico, pero caben adultos, incluso si tienen que pasar los asientos delanteros inclinados hacia adelante. También hay solo dos asientos en la parte trasera, con un área de almacenamiento y un reposabrazos en el medio, y no hay opción para un asiento trasero central ni un cinturón de seguridad que lo acompañe.

El maletero, aunque poco profundo, es 20 litros más grande que el del antiguo Serie 2 Coupé y su borde de carga es 35 mm más bajo que antes, por lo que, a pesar de la intención deportiva de este coche, no se ha pasado por alto la practicidad cotidiana. Sin embargo, es más feliz llevar bolsas blandas que maletas grandes.

Los asientos traseros también se dividen y se pliegan como estándar; esa era una opción en el modelo anterior.

La pantalla de 10.25 pulgadas en el centro del tablero usa la versión 7.0 del software iDrive de BMW, no el nuevo y lujoso sistema 8.0 que disfrutan los modelos eléctricos i4 e iX. Sin embargo, está bien: el software existente sigue siendo uno de los mejores sistemas de información y entretenimiento, y su interfaz de menú tipo mosaico es bastante fácil de entender.

Dicho esto, BMW ha sobrecargado ligeramente las formas en que puede interactuar y usar el sistema. Puede usar la clásica rueda de clic iDrive en la consola central (posiblemente la mejor manera de usar el sistema cuando está en movimiento, ya que significa quitar un poco menos la vista del camino), o puede presionar y tocar la pantalla. O puede usar los botones en el volante. O puede usar el asistente de voz digital 'Hey, BMW'. O puede usar Amazon Alexa. O puede conectar su teléfono, ya sea Apple o Android, al automóvil y acceder a algunas funciones de forma remota. O puede mover las manos frente a la pantalla e intentar usar el 'control de gestos', pero esto es en gran medida una forma de ocultar nada, ya que no hace mucho (solo el volumen de la radio, en realidad) y lo hace de manera inconsistente. Es bueno tener la opción de cómo interactuar con el software, pero posiblemente todo esto podría simplificarse un poco.

Puede tener una impresionante pantalla de visualización frontal, que se proyecta en el parabrisas, como parte del Paquete de tecnología de £ 1,250 o del Paquete de tecnología Plus de £ 1,900, pero es decepcionante notar que el paquete de seguridad avanzado 'Driving Assistant' es un Opción de 1.000€.

El M240i usa el mismo motor B58 turboalimentado de seis cilindros en línea que el M440i Coupé y el Gran Coupé, pero no tiene el sistema semihíbrido que usan esos dos autos. Eso no hace ninguna diferencia en las salidas máximas: 368bhp (la misma potencia de salida que el antiguo M2), junto con un par de torsión equivalente de 368 libras por pie.

Eso hace que este auto más pequeño sea un poco menos económico que los modelos más grandes (BMW cotiza 34.9 mpg en general y logramos 29 mpg en nuestra prueba), lo cual es un poco vergonzoso.

Al menos la falta de la parte híbrida significa que el peso se mantiene bajo control, aunque con su tracción en las cuatro ruedas estándar, el M240i todavía pesa 1.765 kg.

Sin embargo, ese peso no ha mitigado la aceleración. Gracias a todo ese torque y la ventaja de tracción del sistema de tracción en las cuatro ruedas xDrive (que envía toda su potencia a las ruedas traseras a menos que sea absolutamente necesario enviar algo a las delanteras), el M240i acelera a 62 mph desde el reposo en solo 4,3 segundos.

De acuerdo, un M4 Competition de casa llena lo ha vencido, y no tenemos dudas de que el próximo reemplazo del M2 Coupé también lo hará. También es superado por el Audi RS 3 actual. Aun así, con la transmisión automática de ocho velocidades de serie revisando los engranajes (lástima que no haya una opción manual, pero no puedes tener todo) y el paisaje siendo absorbido detrás de ti. , es difícil imaginar que realmente desee tener un automóvil más rápido en la carretera del mundo real.

¿Velocidad máxima? Los habituales 155 mph limitados electrónicamente, y aunque no tiene sentido en el Reino Unido, logramos alcanzar esa velocidad, y nos sentamos felizmente y manteniéndola de manera constante, en un tramo sin límites de la autopista alemana.

Sin embargo, lo que hace que el rendimiento del M240i sea realmente atractivo es el sonido. Aumentado a través de los parlantes estéreo en el modo Sport, podría serlo, pero el timbre rico en graves de los seis directos es una forma maravillosa de poner a prueba tus tímpanos, y la forma en que se eleva a un chillido clásico a medida que te acercas a la línea roja es poco menos que glorioso. Así es como debe sonar un motor.

Una cosa crucial a tener en cuenta es que los amortiguadores adaptativos para el M240i son una opción de £ 500, y eso podría ser fundamental para los compradores del Reino Unido. En el asfalto bávaro ultrasuave de nuestra ruta de prueba, el M240i se sintió bastante firme, pateando y dando tumbos ligeramente sobre las superficies pobres que había, y sin sentir nada más que resortes rígidos.

Queda por ver cómo funcionará eso en una B-road llena de bultos en el Reino Unido, pero sospechamos que incluso con los amortiguadores adaptativos configurados en su punto más suave, nunca será fácil. Eso puede empujarlo más allá de los límites para algunos propietarios.

Lo cual sería una pena, porque aparte de eso, este es uno de los modelos BMW más divertidos y atractivos en muchos años. Hereda la excelente dirección de la Serie 3, que es quizás un poco liviana y gomosa a veces, pero que tiene, según los estándares de los sistemas de dirección asistida eléctricamente, una sensación y una respuesta excepcionales. Nunca tendrá dudas sobre lo que hacen las ruedas delanteras, ni sobre cuán resbaladiza o adherente podría ser la superficie debajo de ellas.

Ese inteligente sistema xDrive significa que este es efectivamente un vehículo de tracción trasera la mayor parte del tiempo, hasta que necesitas que te rescaten, y eso se combina con las dimensiones tensas del M240i para producir un automóvil que ataca las esquinas con furia. De hecho, se parece un poco a esos autos de rally de los setenta de los que tomó prestados los pasos de rueda: pellizcas y golpeas para llegar al vértice, usando movimientos cortos y bruscos en el volante. Una vez allí, pisas el pedal del acelerador, dejando que el sistema de tracción en las cuatro ruedas se esfuerce, y te abres camino hasta la siguiente esquina. Las notas de ritmo, leídas por un copiloto, serían realmente útiles.

Eso no quiere decir que sea un hooligan de lado a la victoria. De hecho, debe hacer esfuerzos reales y concertados para que las llantas traseras se despeguen, incluso en curvas resbaladizas, pero cuando lo hace, el diferencial M Sport, que controla cómo las ruedas traseras reciben su potencia, le permite controlar cualquier derrape con Precisión casi milimétrica. Es una combinación embriagadora de asistencia de alta tecnología combinada con ingeniería de la vieja escuela, y es fantásticamente divertido en el camino correcto.

El BMW M240i cuesta desde £ 48,045 en el camino (el Coupé Serie 2 de nueva forma regular comienza desde £ 36,555) y ya está a la venta.

El M240i es terriblemente anticuado. Es más una berlina de dos puertas que un coupé, en realidad, y solo por eso nos encanta. El hecho de que combine la cantidad justa de potencia, con un chasis que no solo puede hacer frente fácilmente a esa potencia, sino que lo alienta a tomarse la libertad de vez en cuando, significa que también brinda emociones y disfrute a la antigua.

Se supone que los autos ya no son tan divertidos, especialmente de esta manera. Ciertamente estamos contentos de que el M240i lo sea. Definitivamente es la verdadera Serie 2.

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